未來已來，挑戰(zhàn)未來_滕州在線

作者：張善存駱祥全

7月10日，無人駕駛出租車“蘿卜快跑”遽然登上熱搜。支持者為AI技術(shù)的運用歡呼，反對者則對無人駕駛的高歌猛進表現(xiàn)出不安和抵觸。目前看來，這場爭論還得持續(xù)一段時間，方見明朗。

實際上，百度推出的這款無人駕駛出租車服務，已在中國多個城市展開運營，并逐漸商業(yè)化。這不能不令人感嘆：AI技術(shù)改變我們生活的方方面面，似乎來得比想象中還要快。

它的確方便快捷，比起人工駕駛有過之而無不及，盡管也還存在不足。10公里3.9元、L4級自動駕駛技術(shù)、不拒載、車內(nèi)無異味，而且晝夜不疲……試運營一周后，分析師稱蘿卜快跑累計服務單量超600萬次，累計測試里程超1億公里；目前公司Robotaxi在武漢地區(qū)單車日均訂單量超20單，單車日均行駛里程約為300公里。

這樣的商業(yè)前景其誘惑力不言而喻，作為百度旗下自動駕駛出行服務平臺，蘿卜快跑有望于2024年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年全面進入盈利期。事實上，以“蘿卜快跑”為領(lǐng)頭羊的無人駕駛已經(jīng)跑出一條前途明朗的金光大道。在這個領(lǐng)域，我國有巨大優(yōu)勢：政策支持足、技術(shù)基礎(chǔ)高、市場前景好、基建配套強……有機構(gòu)預測，到2030年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關(guān)市場規(guī)模超14萬億元。

無人駕駛網(wǎng)約車入場拼殺，面臨更多挑戰(zhàn)的當然是整個出租車從業(yè)群體，所以才會有網(wǎng)約車、出租車司機抱怨被“蘿卜快跑”搶了飯碗；有關(guān)安全、費用、倫理等衍生問題也引發(fā)了眾多網(wǎng)友的熱議，以致“蘿卜快跑”頻上熱搜。

稍微對比一下網(wǎng)約車初出茅廬之際與傳統(tǒng)巡游出租車“搶飯碗”的情況，就不難理解這個現(xiàn)象。比如對超低價格的恐懼，這和過去網(wǎng)約車剛?cè)胧袌鰰r如出一轍，即通過某種價格優(yōu)勢搶占市場份額。而在市場經(jīng)濟主導下，乘客即上帝，他們之所以選擇“蘿卜快跑”，除了價格，還有諸如“無煙味、無腳臭味”“有空調(diào)，不會為了省成本不開空調(diào)”“無飆車繞路，不會疲勞駕駛”等理由，出租車存在的這些問題，即便沒有無人駕駛車的出現(xiàn)，也必須徹底改一改；否則，自己砸自己的飯碗，也不過是時間問題。

“搶飯碗”狀況已是客觀存在，但這背后還有更深層原因。那就是新質(zhì)生產(chǎn)力和新型生產(chǎn)關(guān)系的內(nèi)在矛盾，馬克思政治經(jīng)濟學原理告訴我們，生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，有什么樣的生產(chǎn)力，就要求什么樣的生產(chǎn)關(guān)系與之相適應；當生產(chǎn)力發(fā)展的時候，只有二者水平相應，才能進一步推動生產(chǎn)力發(fā)展。所以，在無人駕駛網(wǎng)約車的沖擊下，傳統(tǒng)就業(yè)方式面臨巨大挑戰(zhàn)，這是生產(chǎn)力變革過程中難以避免的情形，就像當初火車和汽車代替馬車的時代。生產(chǎn)力變革無法阻止，但調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系勢在必行。

目前我國注冊網(wǎng)約車的司機已超過700萬，出租車司機也接近300萬，肉眼可見的是，無人駕駛網(wǎng)約車的訂單量大增的同時，司機們的訂單量都在下降，退車的出租車司機數(shù)量增多。如何面對以“蘿卜快跑”打頭陣的無人駕駛帶來的這波沖擊？亟需有關(guān)部門通盤考慮，多管齊下，同時完善相關(guān)法律法規(guī)，比如為轉(zhuǎn)行司機創(chuàng)造新就業(yè)機會，提供再就業(yè)培訓；有序推廣無人駕駛，給社會足夠的適應時間；探索多方合作共贏新模式；面向社會公開征求意見等等。

對人類而言，每次新科技落地，總會影響部分人的飯碗，但最終都能調(diào)整并適應過來。今天的無人駕駛代表著科技發(fā)展大勢，已非人力可擋，但也不必擔憂“會變成一個無人的世界”。更為重要的是，我們該如何超越偏見、爭議和浮躁，從客觀理性的角度重新認識新技術(shù)帶來的理念沖擊，主動擁抱科技大潮，迎接挑戰(zhàn)，讓“科技與生活”的永恒話題變現(xiàn)為更美好的生活藍圖。