【央視新聞客戶端】“班味兒”最濃的標(biāo)簽，可概括不了京滬高鐵_滕州在線

“小桌板上攤開電腦，耳邊是此起彼伏的電話會議。”近日，京滬高鐵班味兒太濃、成“打工人專列”，引發(fā)討論。

“班味兒”最濃的標(biāo)簽，可概括不了京滬高鐵這個“六邊形戰(zhàn)士”，是時候再次深入了解一下這條“頂流”高鐵線路了。

京滬高鐵為何能成為“打工人專列”？
“第一”“之最”拿到手軟的京滬高鐵，實力到底有多強？
京滬高鐵還是一條旅游“黃金線”，如何跟著京滬高鐵去除班味兒？

京滬高鐵

為何能成為“打工人專列”？

京滬高鐵北起北京，南至上海，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，全長1318千米。

它縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，覆蓋10個萬億級經(jīng)濟強市、6個千萬人口大市，沿線人口超過全國人口總數(shù)的四分之一。

沿線區(qū)域經(jīng)濟增長快，人口密度大，城市化程度高，人才流、技術(shù)流、資金流、信息流等快速流動，自然帶動了龐大的商務(wù)出行需求。

京滬高鐵為何能承接住如此龐大的商務(wù)出行需求？

首先當(dāng)然是速度。

2017年9月起，復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400型列車在京滬高鐵上線運營，以時速350公里打造了世界高鐵運營速度的新標(biāo)桿。2021年6月，復(fù)興號智能動車組在京滬高鐵等線路集中亮相，車體設(shè)計更加科學(xué)、功能設(shè)施總體更加完善。如今，從上海到北京，復(fù)興號最快4小時18分可達(dá)。

以標(biāo)桿車次G28為例，晚上7點從上海虹橋站出發(fā)，途中僅在南京南站停留2分鐘，一路風(fēng)馳電掣，晚上11點18分就能到達(dá)北京南站。

而從上海到北京，乘坐飛機大概需要2小時15分鐘，加上在機場等待的時間，整體時間相比乘坐高鐵，并沒有相差特別多。而高鐵準(zhǔn)點率高、受天氣影響小等優(yōu)點，也契合了商務(wù)出行的需求。

這里還要插播一個好消息。目前，時速400公里的CR450動車組正在加緊研制。按照中國高鐵命名規(guī)則（CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路，后面的數(shù)字表示速度等級），CR450是指實驗運行時速450公里、商業(yè)運行時速400公里的高速動車組列車。如果高鐵列車未來時速提升至400公里，可能將北京到上海之間的旅行時間從4個多小時縮短至4小時以內(nèi)。

速度給力，班次也十分密集，發(fā)車間隔最短只有3分鐘，跟地鐵有一拼，錯過了這一列，馬上就有下一列。

此外，還有完備的配套設(shè)施。想在高鐵上絲滑辦公，順暢的網(wǎng)絡(luò)是必備條件。目前，京滬高鐵復(fù)興號動車組已經(jīng)實現(xiàn)了Wi-Fi全覆蓋。

就在今年6月15日，復(fù)興號智能動車組技術(shù)提升版列車在京滬高鐵上線運行，為了滿足旅客出行多樣化需求，專門升級了“優(yōu)選一等座”，票價總體上介于一等座和商務(wù)座之間。

優(yōu)選一等座使用貝殼式電動座椅，還配備折疊桌、電源插座、可調(diào)節(jié)閱讀燈等設(shè)施，前后排座椅間距也進(jìn)一步拉大，座椅可180度旋轉(zhuǎn)，乘車體驗舒適度拉滿。

沿線區(qū)域龐大的出行需求，自身“六邊形戰(zhàn)士”般的實力，共同造就了京滬高鐵“頂流”的地位。自2011年開通以來，京滬高鐵就成為我國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路。

2023年10月3日，京滬高鐵全線單日旅客運送量達(dá)到90.3萬人次，創(chuàng)歷史最高。2023年全年，京滬高鐵本線列車運送旅客就達(dá)到5325.2萬人次，平均下來，每天就有14.7萬人次。

“第一”“之最”拿到手軟

京滬高鐵有多強？

人氣高，實力強，京滬高鐵眾多“第一”“之最”拿到手軟。

京滬高速鐵路于2008年4月18日全線正式開工建設(shè)，2011年6月30日建成通車，是世界上一次建成里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

京滬高鐵沿線同時擁有兩座“世界紀(jì)錄”大橋。南京大勝關(guān)長江大橋是世界上荷載最大的高鐵大橋。

江蘇境內(nèi)的丹昆特大橋，擁有吉尼斯世界紀(jì)錄世界第一長橋的稱號，大橋全長160多公里，起自丹陽，途經(jīng)常州、無錫、蘇州，終到昆山，如果開車通過需2小時。

△丹昆特大橋

京滬高鐵由于各方面原因在平衡成本和收益方面做得很好，開通3年內(nèi)實現(xiàn)盈利，成為世界第一條盈利的高鐵。

2023年，京滬高鐵營業(yè)收入達(dá)406.83億元，同比增長110.40%；歸屬于上市公司股東的凈利潤115.46億元，同比扭虧。算下來，平均每天的營業(yè)收入就超過1億元。

而在2020年1月，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，成為登陸A股的“中國高鐵第一股”，實現(xiàn)了鐵路改革新突破。

京滬高鐵還構(gòu)建起高鐵經(jīng)濟走廊，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。京滬高速鐵路股份有限公司發(fā)布的《京滬高鐵2020企業(yè)社會責(zé)任報告》顯示，高鐵開通后至2019年，宿州、蚌埠、滁州等城市GDP年均增速達(dá)到10%以上，遠(yuǎn)高于所在省平均發(fā)展速度；滄州、廊坊、德州、棗莊、徐州等城市，2010年到2019年城鎮(zhèn)化率增幅均達(dá)到20%以上。

京滬高鐵將迎“最強輔助”

哪些地方將受益？

雖然目前京滬高鐵發(fā)車頻次已經(jīng)十分密集，但仍然無法滿足旅客需求，一到周末和節(jié)假日往往“一票難求”。

為緩解京滬高鐵客流壓力，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，“最強輔助”——京滬輔助通道（京滬高鐵二通道）正在逐步上線。

2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，京滬通道是“八縱”之一。京滬通道包括兩條線路，其中一條為京滬高鐵，另一條為京滬輔助通道，即俗稱的京滬二線。根據(jù)線路規(guī)劃，京滬二線大致平行于京滬高鐵。

△中長期高速鐵路規(guī)劃圖。圖/《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

相較于京滬高鐵的一次性建成通車，京滬高鐵二線是由多條已經(jīng)建成或規(guī)劃建設(shè)的線路組成。其中，京津城際、徐鹽高鐵（宿遷至淮安段）、連鎮(zhèn)高鐵（淮安至揚州段）、滬蘇通鐵路（南通至上海段）已通車。北沿江高鐵（揚州到南通段）、津濰高鐵均已開工，兩者均有望于2027年建成通車，濰宿高鐵也有望于2028年建成。

京滬高鐵二線設(shè)有40多個車站，可謂“縣縣設(shè)站”，將讓更多的地市融入全國高鐵網(wǎng)。比如對于目前尚無高鐵站的山東壽光、安丘、諸城等地，京滬二線將使這些地方跨入高鐵時代，從交通末端變成干線節(jié)點城市。

跟著京滬高鐵

也能去“班味兒”

眾多討論中，“班味兒”似乎成了京滬高鐵的標(biāo)簽。事實上，京滬高鐵還有另一面——旅游“黃金線”。

京滬高鐵全線設(shè)20多個車站，北京、天津、濟南、南京、蘇州、上海這些知名旅游城市自不必多說，還有眾多寶藏小城值得探索。

今年上半年，京滬高鐵線上的一座縣級市人氣飆升，就是山東滕州。香辣筋道的辣子雞拌面、酥香可口的菜煎餅、肉嫩湯濃的大肉手搟面讓人垂涎欲滴，再加上便利的高鐵交通，吸引了不少網(wǎng)友奔赴美食之旅。